據(jù)悉，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）近日表示，因其快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題和歐洲市場疲軟，公司將在美國開展自愿離職計劃。

該離職計劃主要針對目前擁有22.7萬員工的速遞業(yè)務(wù)部門，以及擁有3萬名員工的辦公室服務(wù)部門。不過，聯(lián)邦快遞暫時還未透露具體的離職員工人數(shù)。

聯(lián)邦國際快遞方面表示，根據(jù)計劃，集團將對自愿離職的員工將依據(jù)工齡提供“每工作一年，補貼四周”的工資補貼，工資補貼最高不超過兩年，并且將提供醫(yī)療保險的資金。

據(jù)了解，該公司作出預(yù)計稱，自愿離職項目截至明年5月31日將產(chǎn)生4.5億至5.75億美元的稅前費用，而成本則將取決于接受離職的員工人數(shù)。同時，其還透露，該項離職計劃預(yù)計在2020財年將為公司省下約2.25億至2.75億美元的成本。

此外，就在本周二，聯(lián)邦國際快遞還宣布下調(diào)業(yè)績目標，將2019財年每股收益目標由此前的17.2美元至17.8美元下調(diào)至15.5美元至16.6美元。而其給出的原因則為，全球貿(mào)易受挫導(dǎo)致的國際業(yè)務(wù)收入低于預(yù)期，其中歐洲地區(qū)尤為嚴重。

并且在美國，與其速度較慢、價格較低的服務(wù)的增長速度相較而言，集團旗下價格更高的隔夜服務(wù)的增長速度也還是落于下風。該公司在一份聲明中稱，其已經(jīng)無法在2020財年實現(xiàn)12億美元至15億美元的運營利潤增長目標。

截止本周三收盤，聯(lián)邦快遞大跌12.16%，自今年以來該公司股價已經(jīng)下跌了將近30%。本月初，美國銀行也將聯(lián)邦快遞集團股票評級從買進下調(diào)至了中性。

聯(lián)邦快遞執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官Alan b.Graf jr.表示，近幾個月全球貿(mào)易放緩，領(lǐng)先指標預(yù)示，近期全球貿(mào)易還將持續(xù)減速，這些貿(mào)易趨勢疊加聯(lián)邦快遞服務(wù)組合的變化，對公司快遞部門業(yè)績產(chǎn)生了負面影響。

因此，為了應(yīng)對這一危機，聯(lián)邦快遞也表示正在采取一系列措施。除了裁員外，集團還在同步減少快遞空運業(yè)務(wù)的海外容量，以及控制雇聘并削減非必需支出等。據(jù)彭博社估計，美國經(jīng)濟明年將增長2.6 %。雖然仍屬于健康的范疇，但是卻要低于今年預(yù)期的2.9%的增長。

而就在今年1月份的時候，聯(lián)邦快遞公司還曾表示，在稅收改革法案實施后，將把減免的稅款用于支付員工養(yǎng)老金、資本投資和員工薪酬，共計超過32億美元。其中超過2億美元，約占全部承諾的6.3%，將會用于增加員工薪酬，公司約三分之二的員工將在2018加薪六個月，并計劃為員工養(yǎng)老金貢獻15億美元。

值得一提的是，隨著亞馬遜進一步擴大自身的配送能力，聯(lián)邦快遞在物流方面受到的威脅也在日益增加。

在今年9月份聯(lián)邦快遞的財報電話會議上，該公司的執(zhí)行副總裁和首席營銷兼交流官Rajesh Subramaniam則淡化了亞馬遜在物流方面的威脅。

而這也并非是其第一次試圖淡化來自亞馬遜的威脅，但盡管如此，市場卻好像并不買賬。

在此前亞馬遜被曝出準備在推出自己的快遞服務(wù)之后，聯(lián)邦快遞的股價就隨之下跌了近4%。