2021年1月29日，中國第四大航空集團——海航集團發布聲明，相關債權人因該集團不能清償到期債務，申請法院對其破產重整。該消息震驚航空界。

海航集團旗下的三家上市公司——海南航空控股股份有限公司、海航基礎設施投資集團股份有限公司和供銷大集集團股份有限公司均被債權人以公司不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請對公司進行重整。

三家公司共同的問題是大股東侵占資金和涉擔保資金極其龐大，而上市公司又欠銀行和相關供應商的資金，由此形成三角債。

海南航空控股股份有限公司的主要控股子公司——新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資均被債權人向法院申請進行重整。

而國內多家航空公司相繼發布了2020年業績預告，各大航空公司均預計將出現不同程度的虧損，其中海航控股預計虧損額達到580億元至650億元，超過了中國三大航空航空（國航、東航、南航）虧損總和的兩倍。

三大航2020年合計預虧312億~389億元

自2020年年初以來，新冠疫情沖擊全球，民航客運量在整個上半年遭遇斷崖式下跌，全球各大航司經歷前所未有的沖擊。

根據國際航協2020年11月的預測，2020年全球航空業虧損將達1185億美元（約合7584億元人民幣）。全球航空公司裁員突破35萬人，已有40多家航空公司陷入破產。

先看最受關注的、國內三大航司中國國航、東方航空和南方航空的業績表現：

中國國航：2020年預虧135億元至155億元，2019年盈利64.09億元；

東方航空：2020年預虧98億元至125億元，2019年盈利31.95億元；

南方航空：2020年預虧79.07億元至108.61億元；2019年盈利26.51億元；

可以看到，三大航無一不是年度業績由盈轉虧，且出現巨虧。整體來看，三大航2020年合計預虧金額達312.07億元至388.61億元。若按天計算，三大航每天預計虧損8500萬元至1.06億元。

除了三大航之外，春秋航空、吉祥航空1月29日晚間也發布了業績預虧公告。其中，春秋航空2020年預虧5.38億元至6.29億元；吉祥航空預計同期虧損4.2億至4.9億元。

1.5萬名員工可放兩年無薪假

近日日本最大航空公司全日空宣布今年4月，將啟動最長兩年的長期休假制度。

記者在東京國際機場（羽田機場）2號航站樓，也是全日空專用的航站樓，看到停機坪上有多架全日空的飛機。

近日，全日空發布了今年3月到10月國際航班計劃表，將停飛16條國際航線，占到目前全日空國際航線的兩成，同時還宣布啟動長期休假制度，更是引發了廣泛關注。

全日空4月將啟動的這項休假制度，實施對象包括飛行員、空乘和地勤人員約1.5萬人，占到全日空員工總數的三分之一。使用這一制度的員工可以無需理由，最長休假兩年。休假期間公司不發放工資，只負擔社保費用。

記者了解到，日本企業有由于個人健康或照顧家人等原因，允許員工休假數月的先例。但是據日本經濟產業省相關負責人表示，以年為單位的長期休假制度實屬罕見。

近期全日空在工作制度上做出了頗多新嘗試，例如允許所有員工發展副業，甚至可以和多家企業簽訂雇傭合同。同時，全日空還積極協調受疫情影響較小的電器店、連鎖超市等，通過跨行業借調的方式，從全日空接收部分閑置人員。

但是僅憑這樣的措施，能削減的人工成本有限，可以認為全日空是在不得已之下才做出這樣的決定。加上此次的長期休假并非強制性措施，如果報名的員工人數達不到一定規模，預計削減人工成本的效果也并不樂觀。

目前全日空八成國際航線、七成國內航線仍處于停飛或減少班次的狀態。考慮到短期內客運需求都難以恢復，全日空也在大力發掘貨運需求來增加收入，已將國際貨運航班從每月約500架次增加到本月的2000架次以上，達到此前的4倍。日本航空也將國際貨運航班增加到上千架次。

全日空表示，根據疫情發展形勢以及各國最新出入境相關法規，或將進一步商討停航、減航等措施。

此外，為控制飛行成本，全日空還計劃將現有國際航線所使用的客機調整為中小型客機。