由于航運公司優先考慮滿足中國和越南的運力，貨主們表示，泰國的集裝箱短缺正在困擾著供應鏈。

根據《曼谷郵報》（Bangkok Post）的報道，泰國貿易委員會（Thailand board of trade）估計該國在2020年集裝箱短缺達150萬個，這促使了泰國政府出面介入，承諾補貼空箱進口費用，期限最長可達6個月。

泰國國家托運人理事會（TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，盡管集裝箱短缺的影響在全球范圍內都有所體現，但泰國也面臨著來自亞洲出口商的激烈競爭。

Tantipipatpong表示：“泰國分配得到的艙位和集裝箱更少了，因為航運公司將中國和越南優先考慮，他們具有更大的競爭優勢，并愿意接受更高的運費?！?/p>

“盡管我們必須支付極高的運費和附加費，但這直接影響了泰國的可用艙位和集裝箱。”

事實上，TNSC表示，去年11月，泰國的跨太平洋運價已從去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。

Tantipipatpong補充說：“與此同時，運往泰國的進口貨物還要受旺季和集裝箱不平衡附加費的影響，其中包括來自中國的500美元附加費?！?/p>

“對跨太平洋貨物的高需求已對其他行業產生了多米諾骨牌效應。”他說，泰國的托運人還為船舶延誤、甩柜和訂單取消而苦苦掙扎，這使得業務計劃變得更加困難。

“出口商無法正確預測他們對客戶承諾的銷售量，部分出口商不得不違反合同，而另一些出口商則因履行訂單面臨虧損或支付罰款而蒙受損失?！?/p>

TNSC向當局提出了許多建議，以幫助降低物流成本并提供更多的集裝箱和可用艙位。例如，降低泰國港口管理局設定的裝卸費，以吸引航運公司將更多的空集裝箱重新運往泰國，同時港務局還應增加?？吭诹植榘喔郏↙AEM CHABANG）的超大型集裝箱船的許可數量。

Tantipipatpong補充說：“從長遠來看，我們希望加強泰國的集裝箱維修行業，以吸引更多的集裝箱往返于泰國，這意味著出口商可以獲得更多狀況良好的集裝箱進行出口。我們還計劃與工業部門聯絡，以與航運公司談判服務合同?！?/p>

他說，另一個選擇是利用新成立的區域全面經濟伙伴關系（RCEP）完全繞過海港。

“在RCEP框架下，我們可以就海關手續進行談判，以方便通過陸路將集裝箱運輸到中國，包括將貨物運往中國的最終目的地，以及將集裝箱通過鐵路運輸到歐洲。”

據估計顯示，泰國的出口在2020年下降了4-7％，但TNSC希望今年增長3-5％。

曼谷BANGKOK位于泰國西南部湄南河下游的兩岸，距河口約16 n mile ，瀕臨曼谷灣的北側，是泰國最大港口，也是世界二十大集裝箱港口之一。