海上集裝箱運(yùn)輸中，載貨集裝箱超重或錯(cuò)誤申報(bào)載貨集裝箱總重量，極有可能導(dǎo)致集裝箱被壓垮造成集裝箱和箱內(nèi)貨物受損，甚至船舶受損、傾覆的嚴(yán)重事故，給人員安全及貨物安全帶來極大威脅。
此前已有多家航運(yùn)公司包括馬士基、MSC等船公司相繼發(fā)布VGM錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)將收取罰金的公告；在剛剛過去的7月底，國(guó)內(nèi)某海事局針對(duì)一起集裝箱超重行為就已下發(fā)了處罰通知書，罰款8500元。
日前，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告：若集裝箱實(shí)際重量與VGM重量差異大于5噸，或者實(shí)際重量超過集裝箱最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量，托運(yùn)人主動(dòng)告知并更改，違約金為USD4000/集裝箱；若被起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場(chǎng)或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲查實(shí)，則違約金為USD8000/集裝箱。
重申如實(shí)申報(bào)VGM的公告
長(zhǎng)榮國(guó)際船務(wù)(深圳)有限責(zé)任公司
As Agent for
2020年8月
交通運(yùn)輸部以2020年第6號(hào)令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國(guó)船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。
VGM新規(guī)
本次違法為第56條規(guī)則如下：
第五十六條違反本規(guī)則，在船舶國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，有下列情形之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款：
（一）托運(yùn)人提供的驗(yàn)證重量與實(shí)際重量的誤差超過5%或者1噸的；
（二）承運(yùn)人載運(yùn)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱的。
隨著政策“寬松期”和“靈活期”的結(jié)束，根據(jù)國(guó)際海事組織以及各大船公司對(duì)于VGM的“先松再緊，先有再準(zhǔn)”的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢(shì)。
未提交或者晚提交VGM的風(fēng)險(xiǎn)來自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統(tǒng)一規(guī)定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標(biāo)和更改產(chǎn)生的高額罰金，不少船公司還開始征收超重費(fèi)。
MSC
日前MSC發(fā)布通知，為減少因錯(cuò)誤申報(bào)重量對(duì)船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險(xiǎn)情況，將收取重量誤報(bào)罰金和VGM超期提交費(fèi)！最高400元/柜！
關(guān)于重量誤報(bào)罰金和VGM超期提交費(fèi)的通知
為減少因錯(cuò)誤申報(bào)重量對(duì)船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險(xiǎn)情況，MSC將對(duì)以下情況收取重量誤報(bào)罰金： 實(shí)際貨重超過集裝箱核載重量（Payload）； VGM 超過集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）； VGM 小于實(shí)際貨重加皮重（Tare）； VGM 申報(bào)與實(shí)際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；
Maersk
馬士基也發(fā)出通知，VGM錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)將收取300美金/自然箱。該費(fèi)用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日（運(yùn)費(fèi)起算日）進(jìn)行如下更新：
此外，保留就 VGM 錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)向責(zé)任方進(jìn)行索賠并追究其法律責(zé)任的權(quán)利。馬士基再次溫馨提醒您，請(qǐng)于相關(guān)申報(bào)截止時(shí)間前盡早提供 VGM 信息，并請(qǐng)確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費(fèi)
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW費(fèi)用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份歐洲更新OVW費(fèi)用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
對(duì)托運(yùn)人的影響
由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。
碼頭會(huì)收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。
在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對(duì)已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會(huì)以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。
集裝箱超重會(huì)給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！
關(guān)于VGM的幾個(gè)問答
（一）VGM的由來？
國(guó)際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口載貨集裝箱重量？
“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。
（五）誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？
A、發(fā)貨人自身把關(guān)；
B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；
C、海事部門有權(quán)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)疑。
（六）VGM有截止時(shí)間嗎？
船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)？
NO VGM，NO LOAD！
（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？
A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改；
B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；
C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？
對(duì)無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請(qǐng)，由港區(qū)出具VGM報(bào)告，并收取一定費(fèi)用。