今年以來，不少國內(nèi)的客運航空公司運營壓力增大，開始尋求重組，其實貨運航空的情況更令人擔憂，擁有自有貨機，快遞公司，物流園等全產(chǎn)業(yè)鏈的友和道通集團，最近就陷入了麻煩。
據(jù)悉，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經(jīng)停飛，多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。
拖欠工資飛機停飛
友和道通集團成立于1998年，總部設(shè)在深圳，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇铡y河國際貨運航空、深圳市友和道通物流有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、速爾快遞有限公司、全一快遞有限公司等多家公司，涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿(mào)四大業(yè)務(wù)板塊。
其中，友和道通航空是運營全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營基地，昆明為運行基地。
多位知情人士透露，目前友和道通航空旗下的全貨機都已經(jīng)停飛或退租，員工的工資也已經(jīng)幾個月沒有發(fā)放，公司要求一些處室可以自行調(diào)休，而武漢市政府，湖北監(jiān)管局已經(jīng)介入調(diào)查。
事實上早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務(wù)，機務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。
而友和道通在深圳的集團總部友和道通實業(yè)有限公司，也在10月底宣布遣散80%的人力，只保留了公關(guān)，投融資等幾個部門，部分人事轉(zhuǎn)移到集團的另一個業(yè)務(wù)板塊速爾快遞。
除了航空板塊，友和道通旗下全一快遞業(yè)務(wù)也停擺，不過速爾快遞仍在運轉(zhuǎn)，但部分地區(qū)的正常操作一度受到連帶影響。
航空貨運洗牌開啟
對于上述情況，友和道通董事長張煊楠對記者表示，“公司正在尋求重組。”
事實上在過去幾個月，友和道通已經(jīng)在就解決集團及旗下板塊資金問題多方尋求融資或重組，與包括招商局，京東等多家國內(nèi)外企業(yè)，地方政府接觸，有些甚至已經(jīng)做了盡職調(diào)查，不過目前還沒有落定的“救世主”。
記者查閱企信寶等工商登記資料發(fā)現(xiàn)，目前友和道通實業(yè)集團層面的股東中，有具有國資背景的幾家股東，不過占股比例較小。
而速爾快遞在一份告客戶書的聲明中曾透露，目前深圳市福田區(qū)政府已經(jīng)就企業(yè)面臨的問題召開多輪專題會議，研究部署紓困工作，同時集團的國有股東包括招商資本和深創(chuàng)投也承諾會追加投資，甚至采取絕對控股等方法確保企業(yè)正常運營。
不過，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，目前要想達成重組意向也不是一件容易的事，取決于友和道通真實的債務(wù)情況，而且公司旗下的全貨機主要是適合飛歐美遠程航線的大型貨機，目前的國際航空貨運市場卻持續(xù)不景氣。
國際航協(xié)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2019年9月全球航空貨運需求（按貨運噸公里計算）同比下降4.5%，連續(xù)11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。全球航空客運需求（按收入客公里計算）同比增長3.8%，基本與8月份持平。
國際航協(xié)認為，航空貨運需求持續(xù)受中美、韓日貿(mào)易摩擦愈演愈、全球貿(mào)易下行、部分主要經(jīng)濟增長動力疲弱等因素影響。國際航協(xié)理事長亞歷山大?德?朱尼亞克表示，中美雙方在10月暫停加征關(guān)稅是一個利好消息，但數(shù)萬億美元貿(mào)易早已受影響，預(yù)計全球航空貨運仍將面臨挑戰(zhàn)。
“從去年開始航空貨運市場就轉(zhuǎn)冷，今年行業(yè)航空貨運收入已經(jīng)出現(xiàn)負增長，特別是全貨機洲際遠程的貨運市場，受到中美貿(mào)易摩擦更大的沖擊，本身經(jīng)營壓力比較大，還要與UPS等實力強勁的國外綜合物流商競爭，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，對于向友和道通這樣的遠程航空貨運公司，手里抓不到貨源，又缺乏像fedex這樣的全流程服務(wù)能力，同時還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存的處境會更加艱難。
“航空貨運市場一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運價格低，航空貨運公司十有九虧，不少公司都是通過找到包機客戶，開通貨運航線，爭取政府補貼勉強維持，”另一位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，如果政府補貼這塊出問題（或不到位），估計除了國有三大航空的貨運公司，以及順豐，圓通，郵政等擁有自己貨源的，其他貨運航空公司都會難以為繼，航空貨運的洗牌期到了。